Biorąc pod uwagę przepisy i zachęty, które w ciągu najbliższej dekady będą zmuszać floty do przejścia na pojazdy bezemisyjne, elektryfikacja wydaje się być jednym z rozwiązań.
Ale to również wiąże się z wyzwaniami: czy sieć energetyczna poradzi sobie z tą transformacją?
RMI, dawniej Rocky Mountain Institute, niezależny think tank skupiający się na czystej energii, w swoim dokumencie roboczym z ubiegłego roku prognozował, że pełna elektryfikacja transportu ciężarowego w USA zwiększy obecne krajowe zużycie energii elektrycznej o prawie 10% — w tempie, któremu przedsiębiorstwa użyteczności publicznej nie są obecnie w stanie sprostać.
„Przez 80 lat popyt na energię elektryczną stopniowo wzrastał wraz ze wzrostem populacji i nowymi zastosowaniami elektryczności” – czytamy w gazecie. „Ostatni duży skok w zużyciu energii elektrycznej nastąpił w wyniku powszechnego stosowania klimatyzacji”.
Jednak w niedługim czasie „elektryczne ciężarówki” będą wymagały dużych ilości energii elektrycznej, ponieważ firmy będą przebudowywać swoje floty.
„W przeciwieństwie do budynku, gdzie przedsiębiorstwo użyteczności publicznej ma czas na modernizację infrastruktury elektrycznej w górnym biegu rzeki, tym razem musi być gotowe na zaspokojenie całego przewidywanego zapotrzebowania od pierwszego dnia” – czytamy w dokumencie.
A modernizacje sieci będą kosztowne, według RMI. Dodanie 5 megawatów ładowania, powiedzmy, dla 100 ciężarówek w okolicy „może wymagać modernizacji wartych miliony dolarów i miesięcy lub lat budowy, w zależności od lokalizacji”.
Przejście to będzie wymagało również innego sposobu myślenia ze strony przedsiębiorstw użyteczności publicznej i regulatorów, które zazwyczaj reagują na prośby o usługi, a nie przewidują ich.
AngioDynamics z siedzibą w Latham jest częścią trendu outsourcingu technologii medycznych – Down to Business
W Nowym Jorku ten model przechodzi odświeżenie. W zeszłym miesiącu stanowa Public Service Commission nakazała sześciu nadzorowanym przez nią przedsiębiorstwom użyteczności publicznej, których są właścicielami, wspólne rozważenie natychmiastowych i długoterminowych potrzeb infrastrukturalnych w celu zaspokojenia oczekiwanego nowego zapotrzebowania na transport i elektryfikację budynków.
Zaangażowane przedsiębiorstwa użyteczności publicznej to: Central Hudson Gas & Electric; Consolidated Edison of New York; Niagara Mohawk Power/National Grid; New York State Electric & Gas; Rochester Gas and Electric; oraz Orange and Rockland Utilities.
Celem, jak powiedział w oświadczeniu przewodniczący PSC Rory Christian, jest „ogólnostanowy, wspólny planistyczny model”, który umożliwi „identyfikację terminowych modernizacji sieci elektroenergetycznej w celu wsparcia elektryfikacji w wielu sektorach gospodarki”.
Inicjatywa ta jest efektem ubiegłorocznych dyskusji na temat barier utrudniających budowę infrastruktury ładowania niezbędnej dla średnich i ciężkich pojazdów elektrycznych.
Wydatki na powrót do szkoły nieznacznie spadły, ale branża nadal jest warta prawie 40 miliardów dolarów — Down to Business
Rozmowy te ujawniły, że elektryfikacja mogłaby wyprzedzić indywidualny proces planowania, jaki każda firma użyteczności publicznej przeprowadza na swoim terytorium, i mogłaby objąć obszary świadczenia usług — na przykład zasilanie stacji ładowania ciężarówek elektrycznych wzdłuż drogi Thruway z Buffalo do Albany lub z Albany do Nowego Jorku, co wymagałoby zaangażowania wielu firm użyteczności publicznej.
PSC dało przedsiębiorstwom użyteczności publicznej 90 dni na określenie najpilniejszych modernizacji systemu oraz 120 dni na opisanie, w jaki sposób mogłoby wyglądać skoordynowane, proaktywne planowanie elektryfikacji.
AngioDynamics z siedzibą w Latham jest częścią trendu outsourcingu technologii medycznych – Down to Business
Wydatki na powrót do szkoły nieznacznie spadły, ale branża nadal jest warta prawie 40 miliardów dolarów — Down to Business
–
