Pośród debaty przed przyjęciem budżetu na temat czekających nas wszystkich 30 października ulg podatkowych, wreszcie zaczęto mówić o odblokowaniu inwestycji w przyszłość Wielkiej Brytanii.
Trwają zaawansowane dyskusje na temat przekształcenia reguł fiskalnych, aby zapewnić rządowi większą swobodę w zakresie zaciągania pożyczek na inwestycje. Kanclerz Rachel Reeves przekazała już swoje główne propozycje do Urzędu Odpowiedzialności Budżetowej.
Wydaje się, że Partia Pracy zdaje sobie sprawę, że największe korzyści pod względem przyszłej produktywności i wzrostu przyniesie nadanie infrastrukturze priorytetu.
Jednak pierwsze oświadczenie Reevesa skierowane do Izby Gmin z 29 lipca nie napawało optymizmem, w którym zakończono realizację kluczowych projektów drogowych, takich jak długo oczekiwany tunel Stonehenge i obwodnica Arundel.
Od tego czasu pojawiały się zachęcające wskazówki dotyczące przywrócenia wstrzymanych projektów, w tym dużej części HS2 i trzeciego pasa startowego na Heathrow. Można by również wznowić wsparcie rządu dla nowej broni jądrowej.
Rozwiązanie trzecie: Kanclerz stoi przed ważnymi decyzjami dotyczącymi finansowania nowych elektrowni jądrowych, trzeciego pasa startowego na Heathrow i ukończenia HS2
Problem w tym, że są to programy naprawdę długoterminowe, których harmonogram sięga lat 30. XXI wieku. Będą musieli konkurować z inwestycjami w zapadlisko, jakim jest NHS i walącymi się budynkami szkolnymi.
Keir Starmer obciążył także skarb państwa własnością istniejącej brytyjskiej sieci kolejowej, co stanowi kolejne potencjalne obciążenie budżetu publicznego.
Pociągi południowo-wschodnie, które w 2021 r. stały się własnością państwa, pochłonęły 415 mln funtów z funduszy państwowych w roku kończącym się w marcu 2024 r. pomimo rosnącej liczby pasażerów i zwiększonych usług.
Koszty ponoszone przez podatników gwałtownie wzrosły, odkąd sprawa wróciła w ręce publiczne. Rachunek ten może wzrosnąć w miarę wygaśnięcia innych umów franczyzowych i większej części sieci powrotnej do rządu.
Oczekuje się, że zostanie podjęta wczesna decyzja w sprawie HS2. Kiedy w październiku 2023 r. Rishi Sunak ze względu na rosnące koszty przeniósł północny odcinek z West Midlands do Manchesteru, nie udało mu się zaplanować budżetu na połączenie z centrum Londynu z Old Oak Common w zachodnim Londynie do zniszczonej stacji końcowej Euston.
Twierdził, że jeśli miałby zostać zbudowany, ta nierozwiązana część projektu musiałaby przyciągnąć fundusze z sektora prywatnego. Póki co, jak powiedział mi jeden z potencjalnych deweloperów, „to wielka dziura w ziemi, którą nikt się nie interesuje”.
Decyzja wydaje się prawdopodobna podczas przeglądu budżetu i wydatków. Euston jest zaniedbane i przepełnione, a ostatnio zostało skrytykowane za zastąpienie elektronicznego wyświetlacza rozkładu jazdy tablicami reklamowymi.
Z praktycznego punktu widzenia, w tym miesiącu z Niemiec jadą dwie gigantyczne maszyny do drążenia tuneli. Obecnie wydaje się, że można by odblokować około 1,7 miliarda funtów funduszy inwestycyjnych, aby zapewnić, że kikut HS2 trafi na stację końcową w Londynie, a nie na przedmieścia.
Popularny laburzystowski burmistrz Greater Manchester, Andy Burnham, wywierał presję na Reevesa i sekretarz transportu Louise Haigh.
Powiedział Starmerowi, że jego region będzie skazany na „Armageddon”, jeśli nie przywróci z martwych części projektu z Birmingham do Manchesteru. Full Monty w postaci superszybkiego pociągu do Manchesteru wydaje się mało prawdopodobny. Niewykluczona jest jednak możliwość korzystania z tej trasy tańszego i lżejszego pociągu oraz znacznego zwiększenia przepustowości.
Obiekty przemysłowe, handlowe i mieszkaniowe na trasie do Birmingham i wokół niej pokazują, jak lepsze połączenia transportowe mogą stymulować rozwój regionów słabiej rozwiniętych.
Nie oznacza to, że Londyn i południowy wschód, które generują największą część dochodu narodowego z tytułu usług miejskich, usług profesjonalnych i innych, mogą sobie pozwolić na ignorowanie. Wręcz przeciwnie. Należy zwiększyć kwotę podatków generowanych przez ten sektor w wysokości 100 miliardów funtów rocznie.
Najważniejszą poprawką, która może wzmocnić wybitną rolę Wielkiej Brytanii jako europejskiego centrum finansowego, jest zwiększenie przepustowości lotniska Heathrow.
Plany trzeciego pasa startowego, zalecane przez wnuka miasta Howarda Daviesa w 2015 roku, nigdy się nie zmaterializowały.
Zaskoczył ich najpierw chaos polityczny po referendum w sprawie Brexitu, a potem Covid. Główny użytkownik Heathrow, British Airways, zawsze niechętnie wspierał budowę trzeciego pasa startowego, obawiając się wyższych opłat i stworzenia większej liczby przydziałów czasu na start i lądowanie dla swoich rywali.
W pierwszej połowie 2024 r. flagowe lotnisko Wielkiej Brytanii obsłużyło około 40 milionów pasażerów. Jako stały użytkownik mogę zaświadczyć o poważnych opóźnieniach w odlotach i przylotach. Poranne loty transatlantyckie często spalają paliwo, krążąc wokół lotniska w oczekiwaniu na miejsca do lądowania.
Wiadomo, że właściciele Heathrow czekali na nowy rząd w nadziei na ożywienie projektu pasa startowego, w miarę jak Londyn konkurował z Frankfurtem, Paryżem i coraz częściej Dubajem.
Dyrektor generalny Thomas Woldbye stara się obecnie zwiększyć przepustowość istniejącej infrastruktury, ale chciałby także zobaczyć trzeci pas startowy.
Jak BA mógł zeznać po dziesięcioletnich opóźnieniach w planowaniu Terminalu 5, rozbudowa na Heathrow nigdy nie jest łatwa.
Nowy pas startowy dałby Partii Pracy możliwość zademonstrowania, że jej manifestowa obietnica zniesienia zasad planowania w celu umożliwienia infrastruktury i mieszkalnictwa to coś więcej niż tylko retoryka.
Innym dużym projektem infrastrukturalnym wymagającym pilnej uwagi jest nowa energia jądrowa. Great British Energy dysponuje budżetem wynoszącym 8,3 miliarda funtów. Aby odnieść sukces, w miarę przechodzenia Wielkiej Brytanii na gospodarkę bezemisyjną musi zapewnić niezawodne podstawowe obciążenie energią elektryczną, niezależne od wiatru, nasłonecznienia i wciąż niewystarczającego poziomu magazynowania energii w akumulatorach.
Kluczem do tego będzie energia jądrowa. Żywotność istniejących elektrowni jądrowych została wydłużona, a nowy superreaktor, który przekracza budżet w Hinkley Point w Somerset, poszukuje nowych funduszy.
Centrica, która posiada 20% udziałów w starzejących się brytyjskich reaktorach, jest wybierana do inwestowania w Hinkley wraz z francuską elektrownią EDF. Centrica wskazała również, że byłaby skłonna zostać głównym inwestorem w drugiej superfabryce w Sizewell w Suffolk, jeśli i jeśli rząd zapewni wymagane wsparcie.
Jak dotąd Sekretarz ds. Energii Ed Miliband, niegdyś entuzjasta energetyki jądrowej nieemitującej dwutlenku węgla, milczy zarówno w sprawie dużych, nowych elektrowni, jak i małych reaktorów modułowych firmy Rolls-Royce. Inwestycje w naprawę i tworzenie nowej infrastruktury były planem, którego Boris Johnson, zwolennik nowych, wizjonerskich projektów, nigdy nie zdołał zrealizować. Rishi Sunak ugiął się pod presją, aby raczej anulować niż zmienić kształt większości HS2 i nie udało mu się chwycić pokrzywy. Pierwszy budżet Reeves jest dla niej szansą na odwrócenie losów wydarzeń.
Kanclerz uznaje, że infrastruktura powinna stanowić kluczowy element programu mającego na celu uwolnienie produktywności i wzrostu, dlatego będzie starała się na nowo zdefiniować finanse publiczne, aby tak się stało.
Ostatecznie jednak jej ambicje zostaną w końcu kontrolowane przez rynki finansowe i reakcję giełd funta szterlinga i złota – IOU emitowanych przez rząd.
Jak dotąd, sądząc po podwyższonych rentownościach obligacji, inwestorom nie podoba się to, co widzą.
PLATFORMY INWESTYCYJNE DIY
AJ Bella
AJ Bella
Łatwe inwestowanie i gotowe portfele
Hargreavesa Lansdowna
Hargreavesa Lansdowna
Bezpłatne pomysły na handel funduszami i inwestycje
inwestor interaktywny
inwestor interaktywny
Inwestowanie ze stałą opłatą od 4,99 GBP miesięcznie
Sakso
Sakso
Uzyskaj zwrot 200 GBP z tytułu opłat transakcyjnych
Handel 212
Handel 212
Bezpłatne transakcje i brak opłat za konto
Linki partnerskie: Jeśli kupisz produkt This is Money, możesz otrzymać prowizję. Te oferty są wybierane przez naszą redakcję, ponieważ naszym zdaniem warto je wyróżnić. Nie wpływa to na naszą niezależność redakcyjną.
Niektóre linki w tym artykule mogą być linkami partnerskimi. Jeśli je klikniesz, możemy otrzymać niewielką prowizję. Pomaga nam to finansować This Is Money i zapewniać swobodę korzystania z niej. Nie piszemy artykułów promujących produkty. Nie pozwalamy, aby jakiekolwiek relacje handlowe wpływały na naszą niezależność redakcyjną.
